“
北京要疏解非国际航空枢纽功能，这会使得支线机场直飞北京更加困难。
不过，对于内蒙古这样的地区，因为诸多现实因素，其直飞北京的欲望依然十分强烈
《瞭望东方周刊》记者高晓东刘懿德/北京报道
内蒙古扎兰屯成吉思汗机场
“年底最新开通投入运营的支线机场——扎兰屯机场，还没有落实进京航班时刻。”内蒙古发改委主任包满达告诉《瞭望东方周刊》。
扎兰屯机场的这一问题并非孤例。
随着京津冀协同发展，北京首都国际机场定位于国际航空枢纽后，近年来，飞北京的航班时刻愈发紧张。这不仅使新开通的支线机场难以争取到进京航班时刻，而且现有的支线机场航班也难以加密，乃至可能会被疏解到天津、河北两地。
内蒙古这个西部支线机场大省份，到底该如何实现自己直飞北京的梦想？
内蒙古飞内蒙古，
北京中转受制于地形的航线
据内蒙古发改委提供的资料，截至年，内蒙古已通航运营的运输机场共18个，新建支线机场——霍林河机场也已完成行业验收，通航在即。由此，内蒙古成为全国运输机场数量最多的省份。根据十三五规划，到年，内蒙古还将建成3个支线机场，并完成阿拉善左旗通勤机场升级为支线机场的改造。
已通航机场中，包括干线机场1个、支线机场14个、通勤机场3个。而在这14个支线机场中，有13个开通了直飞北京的航班。这13个中，直飞北京航班最多的是包头，一天有6个航班，鄂尔多斯有5个航班，最少的乌兰察布、二连浩特只有1个航班。这些支线机场航班数量随季节波动，淡季少，旺季多。
在包满达看来，这种航线网络布局的形成，受制于地形上的不可抗力影响。
内蒙古自治区位于中国北部边疆，由东北向西南斜伸，呈狭长形。内蒙古自治区
